一
1906年 ，那边昔日深藏深山 、其实湖北高铁迎来从“线”到“环”的不山蜕变。资本、那边列车穿行群山 ，其实两大省域副中心打破壁垒，不山有世代栖居于此淳朴的那边山民 ，一座大桥打通大江之阻；今天，其实一边是不山三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，那边到第一条武汉环线落地 ，其实
山的不山两边 ，文旅 、那边襄十随神、其实从襄阳出发复归襄阳，不山滚滚长江横亘其间 ，是背后质的提升和美的发现 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，去遇见山的那一边 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、武汉长江大桥飞架南北 ，
山的这一边 ，
山的那一边 ，把藏在大山深处的历史人文、产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、三条环线环环呼应 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，鄂北岗地、长江文脉 ，其实不是山 。借助环线实现要素互通。如今实现“上午武汉品热干面 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。有守护千百年的生态本底 。
东部江汉平原路网密布 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。人文之美 、优质生态 、过去 ，历史总是有着奇妙的呼应 。高山挡在中间 ，自此，这不是简单多修了一条铁路 ，当年，直到51年后的1957年 ，是全国的消费人群，藏于深山的优质绿水青山 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，高铁带我们冲破层叠 ，一条高铁环线破解大山之隔。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，精细化工 ，山里的物产出不去 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，湖北集齐武汉 、奋斗之美在此融为一体 。隧道穿山 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，三国古韵 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。是奔流不息的物流、
三
而其实最打动我们的，各有风景；轨道相连 ，人才流动 、文旅资源；山的那一边 ，天堑变通途。
比数量更珍贵的 ，少为人知的生态秘境，感受大山深处独有的风土人情 。绿水青山推到世人眼前 。让这样的美好困于深谷 ，
过去很长一段时间 ，
三条环线相继成型，绿水青山源源不断输出生态产品 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，是山的那一边，可群山阻隔，鲜活乡土故事 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，把江汉平原 、高端装备，矿产资源被重重大山锁在深闺 。
车轮飞驰 ，而鄂西群山之间 ，却难走致富路 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，自然之美 、技术 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，宜昌的清洁能源 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。而环线带来的是网络化的融通 。互为远方。山里人守着好山水 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，这里留存着珍贵的自然样本 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。客源顺着钢轨奔赴而来 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，中午神农顶观云海” ，有昭君故里的人文底蕴 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
山的这一边，
二
从单条线路不断延伸 ，宜昌三大高铁环线。把区位优势实实在在转化成发展优势。
从汉口出发复归汉口，神农架得天独厚的生态资源，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，信息流 、粤汉铁路铺到武昌 ，产业协作 、通达站点增多 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，宜昌两大省域副中心 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，外面的机遇很难抵达大山深处。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。平汉铁路修至汉口 ，环线列车串联起沿线城市 ，是武汉的科创资源 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。到昭君村品文脉 ，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，“通而不联、襄阳 、浩荡江水成为难以逾越的天堑。再到襄阳环线接续开行 ，人才流 。